Uma lancha de 10 metros de comprimento em alta velocidade atingiu outra, de 15 metros de comprimento, que estava ancorada fora da área de navegação. Apesar dos estragos e danos em ambos os cascos, as duas embarcações permaneceram com capacidade de flutuar e foram recolhidas às marinas. Ao todo, nove pessoas estavam nos dois barcos.

Segundo o capitão-dos-portos de São Paulo, o capitão-de-mar-e-guerra Daniel Américo Rosa Menezes, a autoridade marítima vai intensificar a fiscalização no entorno do Canal de Bertioga. A medida tem como objetivo garantir a segurança das navegação e conscientizar condutores de embarcações para cumprirem as regras naquela região.

"Pelas normas, o Canal de Bertioga, assim como outras áreas abrigadas, tem velocidade máxima permitida de 5 nós (9 km/h). Mais do que segurança, esse limite também existe por questões ambientais [já que a ondulação formada pela passagem de barcos podem causar impacto nas margens e comprometer o ambiente]", explicou.

Ele lembrou que toda e qualquer embarcação fundeada [parada, que não está navegando] deve respeitar três regras básicas: estar em local apropriado; ter os membros da tripulação em permanente vigilância; e manter toda e qualquer iluminação no convés. Segundo o comandante, aqueles que não as cumprirem podem sofrer sanções.

Sobre a investigação do caso, o capitão-dos-portos afirmou que esta semana os envolvidos e testemunhas serão ouvidos formalmente pelos peritos da capitania, que já examinaram ambas embarcações atingidas. A autoridade marítima também informou que as duas lanchas e os respectivos condutores estavam com documentação em dia.

Para o consultor náutico Guilherme Kodja, a lancha Beatrice II estava em velocidade incompatível com o canal e o com o farol de busca, localizado na parte frontal (proa), ligado desnecessariamente. Segundo ele, também é preciso verificar se lancha Bella Vida, que foi atingida enquanto fundeada, estava com iluminação obrigatória acionada.

"No contexto do canal, à noite, a Beatrice II estava em alta velocidade: nas imagens é possível ver que a lancha 'decola' e faz a esteira, de modo que o condutor não vê o que está a frente. Além disso, o farol de busca só é utilizado para localizar objetos e não para guiar à noite, já que não tem a mesma função de um farol de carro", explica.

O comandante Fabio Mello Fontes, que há meio século é prático no Porto de Santos, afirma que o condutor da Beatrice II deve ser responsabilizado. "A lancha fundeada estava toda iluminada, com movimentação já que havia um churrasco a bordo, e fora do canal de navegação. É evidente que a lancha que surgiu em alta velocidade estava errada".

As imagens obtidas pelo G1 na segunda-feira (22) foram gravadas a partir do sistema de monitoramento da lancha Bella Vida, ancorada em local fora da área de navegação do canal. A bordo estavam sete pessoas, sendo dois marinheiros. Parte dos ocupantes fazia um churrasco na popa (fundo do barco) no início da noite, momento da colisão.

A câmera da parte frontal (proa) da Bella Vida registrou a rápida aproximação do outro barco, cujo refletor (farol de busca) estava com a luz intensa ligada. O choque é rápido e provoca estragos na estrutura de grades de proteção e do casco das duas embarcações que, apesar dos danos aparentemente graves, permanecem em condições de flutuar.

Internamente, outra câmera grava um rapaz que estava na cozinha ser lançado contra uma parede, onde há um micro-ondas, no momento da colisão. Ele se levanta em seguida e corre para ver o que houve. No fundo do barco, três pessoas se seguram para não cair no mar no momento que a Beatrice II avança e colide na proa da Bella Vida

Um casal estava a bordo da Beatrice II, cujo o proprietário o G1 não conseguiu contato. O prejuízo ainda é calculado. Um ocupante de cada lancha ficou ferido sem gravidade. Os dois barcos seguiram até as respectivas marinas em Guarujá (SP), para onde peritos da Capitania dos Portos também se deslocaram em seguida.